1979年，賁德院士開始帶領團隊著手研制機載多普勒火控雷達，10年后，我國首部機載多普勒火控雷達終于研制成功，一舉填補了我國在該領域的空白。

45載砥礪奮進，賁德院士和他的團隊通過不斷地探索和創(chuàng)新，讓機載火控雷達躋身于該領域世界先進行列，為先進戰(zhàn)機鑄造銳利“鷹眼”。

立軍令狀，誓擦亮戰(zhàn)鷹之眼

　　上世紀70年代，空中作戰(zhàn)樣式發(fā)生根本性改變。一個核心變化就是，新一代戰(zhàn)機要同時具備上視和下視超視距作戰(zhàn)能力，可以攻擊數(shù)十公里外的目標。這其中的關鍵就在于戰(zhàn)機擁有“千里眼”——機載脈沖多普勒火控雷達。

　　小小的機載多普勒火控雷達重量只有數(shù)百千克，卻是影響空戰(zhàn)，乃至制空權的關鍵因素，具有重要戰(zhàn)略意義。上世紀80年代，僅有幾個發(fā)達國家能夠研制先進機載火控雷達。

　　要守衛(wèi)我國天空，機載多普勒火控雷達必不可少！

　　1979年，國家將機載多普勒火控雷達的研制任務交予14所，研制工作由賁德主持，賁德由此成為我國機載多普勒雷達領域的開拓者和學科帶頭人。

　　此時，賁德剛剛參與完我國首部大型相控陣預警雷達的研制，從研制八層樓高的“大家伙”，到研制能塞進戰(zhàn)斗機鼻子里的“迷你”機載雷達，挑戰(zhàn)之大可想而知。一般的機載雷達沒有下視功能，主要原因是下視的地雜波非常強，而且飛機高速飛行時，不同方向雜波的多普勒頻率相差非常大，極容易掩蓋低空飛行的目標信號，令高空作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機難以監(jiān)測。

　　彼時我國基礎薄弱，研制面臨巨大的技術挑戰(zhàn)，但賁德毅然帶領團隊向國家立下軍令狀，從零開始摸索。

　　80年代中期，我國與外方達成協(xié)議，由外方為我國空軍殲擊機有償加裝機載多普勒雷達。但對方對雷達技術實行超乎尋常的封鎖。不僅安裝雷達的過程要隔墻進行，有關使用該雷達的“應知應會”，也“縮水”成了如何按按鈕。面對外方的層層壁壘，賁德和團隊向國家立下軍令狀“我們一定要爭口氣！ ”

　　賁德提醒自己要格外勤勉。

　　他真的特別勤勉，數(shù)年來，他和同事們研究了上百個課題，搞清了脈沖多普勒的原理，提出了適合我國國情的研制思路，進行了PD雷達的整機設計。在雷達進行飛行試驗時，賁德雖已50多歲，卻依然搶著登機上天。當時的測試條件并不好，試驗平臺是一架已接近報廢、顛簸不堪的飛機。但他并不在意，一上飛機就連著3-4個小時地盯緊機子，有時為了測試精度，一天要登機兩次，他從來沒有怨言。

　　然而還是遇上了麻煩，飛機發(fā)動機突然空中停火，兩臺發(fā)動機只剩下了一臺在“轉”，飛機從高空急速下降！情況危急！最緊張的時刻大伙兒發(fā)現(xiàn)賁德卻像什么事也沒有發(fā)生一樣，一直目不轉睛地盯著他的測試參數(shù)，他的雷達。

　　隨著登機測試任務一天天加重，賁德的身體也出現(xiàn)了乏力、心慌、胸悶、發(fā)熱等不適癥狀，那段時間，他的體重迅速從123斤，降到了108斤。但他的“小家伙”卻“長”成了，結結實實地成了。

　　1989年，賁德帶領團隊攻堅克難，一舉突破封鎖，成功研制機載多普勒火控雷達！

　　從“爭氣”到國際先進水平

　　從基礎理論、基礎算法開始，賁德和他的團隊終于突破了PD關鍵技術，并榮獲國家科技進步一等獎，奠定了我國國防機載雷達領域自主研制的基礎，受到國家和中央軍委首長的高度評價。時任國家領導人用“爭氣機”稱呼這部雷達，這是對以賁德院士為代表的中國雷達人的最高評價。

　　面對接踵而來的榮譽，14所人沒有一刻的松懈，而是以時不我待的精神，緊追機載火控雷達技術的最前沿，短時間內實現(xiàn)了新體制機載火控雷達技術的一次又一次飛躍。

　　在2016年珠海航展上，由14所研制的國產機載有源相控陣雷達首次對外公開亮相，這代表了該領域雷達技術的國際先進水平，引發(fā)了國內外各界的廣泛關注。

　　在2018年珠海航展上，14所立足未來戰(zhàn)場環(huán)境推出機載有源相控陣火控雷達“廣角”解決方案，“三面陣”、“機相掃”等產品實物閃耀珠海。該解決方案以先進的理念、成熟的技術，為現(xiàn)代戰(zhàn)機突破傳統(tǒng)視野局限提供了多種選擇，成為全場焦點。

　　45載征途漫漫，回望中國機載火控雷達事業(yè)發(fā)展，一代代雷達人奮發(fā)圖強，從無到有、從弱到強。展望未來，14所雷達人將不忘報國初心，牢記強軍使命，篤行不怠、勇毅前行，繼續(xù)努力創(chuàng)造無愧于黨和人民的光輝業(yè)績！