近期，我國工業和信息化部、科學技術部、財政部與中國民用航空局聯合發布了《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》。該方案提出，到2030年，通用航空裝備將深入融入我國人民生活的各個領域，成為推動低空經濟增長的重要力量，并有望形成一個萬億級市場規模。

低空經濟是以低空飛行活動為核心，通過無人駕駛飛行、低空智聯網等先進技術，結合空域、市場等要素，推動低空基礎設施、低空飛行器制造、低空運營服務和低空飛行保障等領域的發展。簡而言之，低空經濟就是將傳統的平面“路”修建到“低空”，從而形成一個立體的交通網絡。隨著這一轉變，我們將看到路上的車輛、駕駛者以及由此產生的產業也將隨之發生變化。未來，通勤可能會變成“打飛的”，外賣小哥可能會成為“外賣飛手”，通過操縱無人機來送貨，即使是偏遠山區也能實現送貨上門。隨著技術的進步和應用場景的完善，未來將出現更多類似現在的打車軟件、支付軟件、應用軟件等空中服務平臺，這些都將極大地改變我們的生活方式，并為經濟增長注入新的動力。

到2023年底，中央經濟工作會議已將低空經濟確定為戰略性新興產業之一。到了2024年3月，國務院更是將“積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎”納入政府工作報告。作為新質生產力的代表，低空經濟已成為培育發展新動能的重要方向。

隨著新年的鐘聲敲響，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》于今年1月1日正式生效。該條例在國家層面為無人駕駛航空器的設計、生產、運行和使用環節提供了全面規范化的管理框架。隨后，多個部委和地方政府迅速跟進，出臺了一系列配套政策，以全面促進無人機產業的蓬勃發展。

據中國電子信息產業發展研究院未來產業研究中心（無線電管理研究所）空天信息研究室副主任周鈺哲的觀點，低空經濟的興起將為新興產品和業態打開廣闊的市場空間。低空經濟產業正加速與信息通信、交通物流、文化旅游等領域深度融合，催生出一系列智能物流、智慧交通、無人信息消費、應急巡查和生態監測等新型應用場景。這一趨勢將進一步強化新一代信息技術的應用，完善低空觀光、低空運輸等新型業態和模式。

賽迪顧問智能裝備產業研究中心的負責人楊嶺也分享了他的看法，他指出，隨著低空飛行活動的逐漸增多，低空基礎設施的投資效應也將逐漸顯現。預計在未來幾年，我國的低空經濟將繼續保持快速增長的趨勢。

在政策的激勵和廣闊市場潛力的共同作用下，眾多地區已開始前瞻性地布局低空經濟，以期抓住這一發展機遇。

自2024年1月起，包括北京、廣東、安徽、山西、四川等在內的約18個省區市政府的工作報告中，均提出了推動低空經濟發展的政策方針，將低空經濟定位為戰略性新興產業，致力于其壯大發展。

早在2023年初，深圳便在政府工作報告中首次提及低空經濟。到了2024年初，深圳市更是出臺了《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》，成為全國首個針對低空經濟產業促進的專項法規。

2023年11月，海南推出了《海南省無人駕駛航空器適飛空域圖》，在全國范圍內率先嘗試放開低空空域，為低空經濟的發展提供了持續性的探索。

同時，長三角地區也在積極搶占低空經濟的發展先機。作為華東地區的航空樞紐，上海在《打造未來產業創新高地發展壯大未來產業集群行動方案》中，特別強調了低空經濟的發展，并提出了探索空中交通新模型的目標。南京作為早期涉足低空經濟的城市，已經吸引了超過百家相關企業，并在研發、制造、配套服務、人才儲備等方面建立了初步優勢，產業生態正在逐步形成。在浙江省，杭州市率先發展低空經濟，自2020年10月起便入選為國家首批民用無人駕駛航空試驗區，并最早開展無人機城市場景的商業運行探索。安徽省也在持續加大對低空經濟的投入，合肥和蕪湖成為該領域的有力競爭者。

在我國東北老工業基地黑龍江，也正積極投身于低空經濟的新競賽中。最近，投資額達25億元的哈爾濱聯合飛機大型無人直升機產業基地項目已正式動工，預計一旦完工，年產值將達到10億元，并將推動無人機產業生態規模增長至50億元以上。

低空經濟產業以其高成長性、強產業融合性、長產業鏈條和廣泛的應用輻射面，展現出巨大的投資價值和增長潛力，對城市建設和區域產業發展具有深遠影響。預計未來，低空經濟的規模有可能超過萬億級別，為眾多城市帶來新的經濟增長點，甚至可能重塑全國的經濟產業布局。

在全球范圍內，不僅我國的城市在積極發展通用航空市場和布局低空產業，美國、加拿大、巴西、法國、德國、英國、澳大利亞等國際大國也在積極搶占這一市場，展現出低空經濟的國際競爭力和發展潛力。